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公路工程中路基施工技術(shù)
隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展,路基工程作為公路主體工程之一,其綜合穩(wěn)定性技術(shù)也取得了長足進(jìn)步。新技術(shù)、新方法不斷被開發(fā)應(yīng)用,本文主要從路基填壓、排水、防護(hù)等方面,總結(jié)當(dāng)前廣泛采用的路基施工技術(shù)。
一、路基填壓技術(shù)
1.1 路基填料選擇
相關(guān)規(guī)范對路基填料質(zhì)量提出了明確要求。對路基土最小強(qiáng)度和最大粒徑給出了量化標(biāo)準(zhǔn),采用CBR值評價路基土強(qiáng)度,并引入路床概念。對上路床填料提出限制條件,高速公路和一級公路路面以下0-30cm路床填料CBR值應(yīng)大于8,下路床及以下填土也有具體規(guī)定。若填料未達(dá)標(biāo),可摻合粗粒料、置換土方或用石灰等改良,以達(dá)到技術(shù)要求。
1.2 路基壓實(shí)工藝
目前路基施工廣泛采用大噸位壓路機(jī)碾壓,明顯提高了壓實(shí)效果和質(zhì)量。規(guī)范要求高速公路和一級公路路面以下80-150cm上路堤壓實(shí)度≥95%,其他公路鋪設(shè)高級路面時亦應(yīng)達(dá)此標(biāo)準(zhǔn)。此外,還增加對路堤基底壓實(shí)度不低于93%的規(guī)定。隨著技術(shù)進(jìn)步,特殊路基處理日趨成熟:
1灰土擠密樁加固軟土基。
2建造輕質(zhì)路堤。
3采用土工合成材料加固薄軟土(深度小于3米)。
二、路基排水技術(shù)
公路排水包括減少地下水和農(nóng)田水對路基影響的第一類排水,以及將路面水排出路基之外的第二類排水。第一類通常采用提高路基最小填土高度或路基下設(shè)隔水層等措施。施工期還需開挖臨時排水溝、路基加石灰處理、設(shè)置穩(wěn)定墊層等。
第二類排水主要包括:
1設(shè)計路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等排出路面水。
2設(shè)置分隔帶碎石盲溝、軟管和橫向排水管排出滲水。
3設(shè)計泄水孔快速排除橋面水。
4采用瀝青層封閉、路肩盲溝/排水管等引出路基內(nèi)滲水。
常設(shè)路面邊緣集水溝、出水管和過濾織物,排出路面邊緣滲水。另外,設(shè)計瀝青層、路肩盲溝和排水管,排出路面下滲水,確保路基內(nèi)水分排除。
三、路基防護(hù)技術(shù)
施工改變了地層平衡狀態(tài),路基也持續(xù)受各種自然因素侵蝕,因此必須采取不同的防護(hù)措施。
3.1 坡面防護(hù)技術(shù)
坡面防護(hù)目的在于防止地表水沖蝕、巖土風(fēng)化剝落。高等級公路邊坡多采用種草加固,高邊坡還可砌石種草。西部地區(qū)因干旱采用草坪植生帶防護(hù)效果好。傳統(tǒng)石砌仍較多見,混凝土預(yù)制塊護(hù)坡用于路堤邊坡。
3.2 沖刷防護(hù)
防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
3.3 支擋防護(hù)
擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
